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这个被特朗普与各国政府夹在中间“最”辛苦的男人来中国都干了些什么?

来源:长江娱乐官网 | 时间:2018-08-19

  原标题:这个被特朗普与各国政府夹在中间“最”辛苦的男人,来中国都干了些什么?

  最近由于特朗普推出了提高其他国家产品税收的政策,不断被越来越多的国家所反制裁,而对于在美国生产出口外国的本土企业特斯拉而言,这简直是晴空霹雳。如今大部分的车企由于世界贸易的原因,早已在世界各地都有不同的制造工厂。但对于特斯拉这类型,只在美国生产的车企来说,各国渠道的税收提高则会令特斯拉在非美国本土市场的竞争力大大下降。所以特斯拉创始人马斯克就成为了被特朗普与各国政府夹在中间最辛苦的男人。

  而这个被特朗普与各国政府夹在中间最辛苦的男人的之中国行,并非来游玩,而是来解决当下特斯拉所处的尴尬处境。7月10日马斯克代表特斯拉与上海市政府、临港集团签订协议,工厂规模50万辆产能,将成为特斯拉全球第二超级工厂。随后北京市市长陈吉宁也会见了马斯克,北京市市长称特斯拉将在北京设立中国区总部以及美国以外的第一个研发中心。随后在北京马斯克以及特斯拉的高管把车开进中南海紫光阁。这不仅为特斯拉进入中国树立里程碑,也意味着马斯克用实际行动对特斯拉股价下跌以及产能不足作出正面回应。虽然在中国签约后并未能给股价带来明显的正面影响,但不知道是不是悬在心中的大石头终于可以落地,马斯克甚至签约后在上海吃起了煎饼果子。但也有媒体在网上称“马斯克没钱了,来上海建厂账面资金并不够,肯定是靠转让技术来换取现金和土地。”而这一切的质疑,相信马斯克也并不会放在心上,因为之前在美国所受到的质疑早以超过了现在,这些困难对于特斯拉而言并不是问题。(为什么?文章结尾告诉你)

  近段时间一则又一则的特斯拉新闻接踵而来,但却没有一则是为特斯拉带来阳光的,裁员以及产能不足的不能一直困扰着马斯克,同样也困扰着特斯拉的投资人,一家在电动车行业的领军汽车,却在各种新闻舆论压力下几乎焦头烂额,甚至已经威胁到了特斯拉的股价。2017年也是特斯拉疯狂的一年,特斯拉当年亏损22亿美元,也是特斯拉迄今为止亏损最大的一年。面对如此巨大的财政赤数,特斯拉却玩起了火箭,以通过发射SpaceX这个全球首款可重复使用的猎鹰重型火箭能为特斯拉打上一波头条广告,但2017年特斯拉累计交付产品十万多辆,而特斯拉仅有三个车型,生产线相比其他厂家相对简单。但平均每款车型月销两三千的产销量,相比我们中国热门车型仅在国内单一月销量随随便便上个一万而言,特斯拉的产销量可谓是少得可怜。又由于17年第四季度Model 3仅1550辆的产能远低于市场预期造成的消费者不满加上自动驾驶在现实使用中不断曝出撞车新闻,消费者及民众对特斯拉的行为则更加不买账,马斯克也被不少评论贴上了不务正业的标签。

  而特斯拉为重拾消费者及投资人的信心,官方表示在今年(2018年)将是特斯拉转折的一年,特斯拉将在今年实现财政盈利。但大家都能想到特斯拉才成立的那一刻至今都一直处于亏损状态,上年更是创下了亏损的新高22亿美元。而今年时间已过半,之前曾经看过一篇科普文章一个人改变习惯需要21天,但对于一个企业而言,要想扭转财政局势可不是21天就能做到的事情。特斯拉当务之急是把提高产能并打开市场,而想做到以上的两点从而改善特斯拉企业形象的最优解相信大家都和笔者想到的一样——中国市场。早在之前马斯克就透露过打算在中国建厂,反而之前中国降低关税特斯拉车型售价官降4.8-9万,而这一利好信息刚发布不久后,又由于美国与其他国家的贸易战打响,针对美国出产的汽车关税被升到新高,从原本下调官降又变为了价格涨幅13.9-25.7万元。这对于特斯拉这种产地在美国,而在特斯拉第二大市场全依靠进口渠道的品牌而言,可以说是致命性的打击。而在中国建厂的进度就不得不加紧提上日程了。

  特斯拉要实现国产的新闻已经传了好几点,但如今真的实现了,对于特斯拉而言即是机遇也是挑战,加建工厂最直接的影响则是企业产能的提升,中国市场作为全球最大的新能源汽车市场,对于特斯拉来说也是机遇最大的一个市场,在当今新能源汽车在中国市场得到政策扶持。而特斯拉作为一家只做纯电动汽车的产业,在实现全车国产化后,无论是在卖车的补贴扶持还是牌照政策优惠上所有车型都包括在内,而在即将实施令众多以燃油车未销售主体车企的双积分政策,更是特斯拉无需担忧的,甚至可以通过出售正积分获利。

  对于中国最大新能源汽车市场,无论是传统汽车品牌向新能源市场靠拢还是新势力造车企业,特斯拉的到来都释放着浓浓的火药味。对于已经有一定技术沉淀的中国品牌而言,特斯拉在产品溢价以及自动驾驶方面的技术以及积累的用户信任相比中国品牌还是更加高的。而对新势力造车企业而言,特斯拉则更像是他们的老前辈,走着一模一样的路线,只是产品成熟度方面,并没有像特斯拉一样经历过时间的考验。那么中国本土品牌该如何与特斯拉这位在新能源汽车市场中的引领者交手中获得胜利,相信也是也是众多车企已在考虑的事情,但留给中国队的时间已经不多了,等到特斯拉正式量产后,届时加上新能源汽车优惠政策的退坡,这场新能源汽车的“高考”将对某些并没有核心竞争力的品牌进行洗牌。

  特斯拉之前对于一般消费者而言是高高在上的感觉,甚至在对在美国生产进口的车型提高关税的政策。特斯拉作为一个在美国诞生,在美国生产,购买须通过美国进口购买的品牌,关税的加重,只会让售价进一步升高,更加远离消费者。而在中国建厂实行国产,消费者将能买到税率更低的产品。而且Model 3等更加亲民入门门槛更加低的车型,特斯拉的终端售价将进一步下探。无论是购买特斯拉还是购买被特斯拉价格所影响而需要拉低售价的其他品牌车型,对消费者而言都有有利的。

  总结:可能大家都好奇为什么马斯克能在逆境的情况下却能保持冷静。可能大家不知道这个有着现实版“钢铁侠”称号的孩子并没有那么传奇,相反马斯克的童年甚至可以用灰暗两个字来形容。马斯克出生在南非的比勒陀利亚,但家庭生活并算不上幸福美满,但在智力方面马斯克却表现除了过人的能力,9岁的时候马斯克仅仅花了3天就把普通人需要6个月才能学完的指南都看懂了,甚至还制作了一款名为“宇宙爆炸”小游戏。

  但在10岁时父母就离婚了,而且从之后的采访中我们也可以看到,马斯克对父亲的评价并不高,甚至表现出一丝的厌恶。17岁,马斯克则去了加拿大追随自己母亲,并获得了加拿大国籍。而当时的母亲为了养活三个孩子需要同时打5份工作,而在多伦多的恶劣环境的廉价公寓里,哪怕吃肉都是一种“奢求”。所以也造就了马斯克在特斯拉面对种种困难时的坚强,多次火箭发射回收都受挫,并不被外界所看好,但马斯克并未理会外界声音。哪怕回到特斯拉本身,在创业期间所遇到的困难,到2008年金融危机,特斯在破产的边缘,公司只剩下两三人,华尔街把特斯拉列为最不可能成功的企业之一,甚至有人说特斯拉对人类一点贡献都没有,买特斯拉的股票以及购买特斯拉的车完全就是浪费钱。选择特斯拉就是选择失败者。特斯拉以及马斯克本人所经历的磨难,都被一次又一次地克服了下来。

  而之后虽然2019年1月起在美国购买特斯拉税收优惠减半,2020年1月起彻底停止补贴。那么在那时候在美国市场特斯拉将和燃油汽车进行真正意义上的同起跑线竞争。那时候中国市场的销量增长将可能成为救助特斯拉的一条“麻绳”。但在中国对新能源汽车未来的补贴及优惠尚不明朗。哪怕进入中国投产,虽然可以对特斯拉的售价下探扩大市场销量有一定的帮助,但是对于特斯拉如此庞大的企业而言,如果在新能源汽车第一大国想在众多车企中脱颖而出也并非易事。

  但不得不说入华对于特斯拉是有必然性,对于其他中国竞争品牌而言特斯拉的入华是一种挑战,对于消费者而言则是一种利好。而这一切的到来仍需等建设工厂完成,产品正式投产,大概需要两到三年,而特斯拉才刚刚签约落地,预计最快速度也要在2020年底才能正式投产,下面的事情就交给我们引以为豪的中国速度吧。对于中国如此庞大的市场,以特斯拉在中国消费者心中的美誉度,如果特斯拉在中国市场可以定出一个有诚意的价格,还是有一定竞争力的。

  来到最后的最后,笔者对马斯克来中国又有了多一分的猜想,虽然在2014年,马斯克在一次采访中就已经透露打算。要到中国建厂,但这一决定却迟迟未能实施,而是把这一计划列入长期计划中,马斯克如果当时就把入华建厂确定下来的话,特斯拉能接上中国新能源汽车的爆发增长期,但如果特斯拉真的当时进来,想必也不能逃过被合资,被优惠政策挡在门外的情况。而如今特斯拉进入中国仿佛是一个不再利好的年代,但仿佛也是美好时代的开始。所有最好作出改变的时机,永远在当下。

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